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建立了变速器箱体空腔声场声学有限元模型、变速器箱体结构-箱体空腔声场结构声耦合有限元模型，然后利用结构及声场动态分析技术对变速器箱体空腔声场声学特性、变速器箱体结构-箱体空腔声场结构声耦合系统的动态特性进行了研究。揭示了变速器的噪声机理，指出变速器箱体的声压最大处大多位于箱体的顶部和底部。使接近于声学共振点的壁板频率得以预测和避免，为变速器箱体的噪声预测提供了理论基础